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百度演绎三大智能交通引擎 无人车出行平台正式命名为“萝卜快跑”

admin2021-09-1926

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经济考察网 记者 周菊 实习生 胡耀丹 一早出门,百度的AI助手已经将你一天的行程设计放置好,打开“萝卜快跑”APP轻轻一点,一辆无人驾驶汽车从蹊径一头徐徐驶来停在你的眼前,只需要语音叫它开门,就能直接进入一个没有偏向盘、刹车、油门的车内空间,车内的一块长方形大屏可以看影戏,也可以接视频通话,像一个放大版的手机――这是综合了百度ACE智能交通引擎2.0中三大智能引擎举行的场景演绎。

还不止于此,行车历程中无人驾驶车会完全取代人类举行驾驶操作,遇到路上的行人、车辆会徐徐刹车。此外,在车路协同系统的辅助下,有可能一起上遇到的路口险些都是绿灯。这是由于百度AI智能信控系统能够调控整个路网,最大限度地削减各偏向绿灯空放,缩短无效守候时间。当你顺遂地到达目的地,无人车就会徐徐打开车门,竣事这一段出行服务。

这些场景由百度Apollo自动驾驶手艺、车路协同、MaaS出行三大目的组成。同时,这也是8月18日举行的“AI这时代,星辰大海――百度天下大会2021”中,百度用一半以上的时间探讨的出行内容。

百度天下大会2021的开场,就是百度首创人李彦宏对“汽车机械人”看法的提出。汽车机械人,即Robot Taxi,其中的“Robot”一词,也就是这次大会上最新宣布的无人车出行服务平台――“萝卜快跑”中“萝卜”一词的由来。

显而易见的是,“萝卜快跑”将由汽车机械人队伍组建,百度称其可以实现L5级别自动驾驶,即完全自动驾驶。汽车机械人队伍来自百度旗下主攻智能驾驶的Apollo,是其此前推出的无人驾驶出租车服务Apollo Go旗下无人出租车的升级版。

汽车机械人很容易被遐想为科幻影戏中的“变形金刚”,但现实来看,这种汽车机械人仍然以汽车的形态为主。百度团体资深副总裁、智能驾驶事业群组总司理李震宇将这种“机械人”的能力归纳为两部门――AI助理与AI司机。也就是说,它主要包罗了两项营业――无人驾驶,即属于“汽车”的部门;智能交互,即属于“机械人”的部门。

其中,无人驾驶是汽车智能手艺生长的最终目的。“汽车机械人最要害的手艺照样无人驾驶手艺,只有当它能够自己开的时刻,所有这些器械才酿成一种可能性。”李彦宏说道。随后,当央视主持人撒贝宁提到通俗消费者若何能享受到无人驾驶的出行方式时,李彦宏正式宣布了百度无人车出行服务平台――萝卜快跑。

萝卜快跑与百度现阶段正在试行的出行平台――百度Apollo Go的最大差异,就是在小局限试点后,萝卜快跑成为了百度加速无人车出行商业化、规模化落地的标志。官方数据显示,住手2021年上半年,百度无人驾驶出租车服务Apollo Go已累计接待搭客跨越40万人次,测试里程跨越1400万公里,在北京、广州、长沙、沧州四城开放载人服务。

李彦宏示意,萝卜快跑预计未来三年内将笼罩30个都会。此前,在百度Q2财报相同会上,李彦宏提到,百度将在2023年把无人车运营扩充到30城、300万用户、3000辆车。

百度并不是第一个提出打造无人车出行服务平台的企业,虽然无人驾驶的商业化落地还遥遥无期,但无人出行营业却已经成为企业的香饽饽。民众汽车团体此前在“2030战略”全球在线宣布会上也提出,与完全自动驾驶手艺深度连系的出行板块也将成为一大收入泉源,并预计于2025年在欧洲提供首个自动驾驶出行服务。

设计很美妙,但若何才气实现这样的目的?5G云代驾是其中一个解决方式,这是2020年百度天下大会提出的重点手艺之一,即在云端上有一小我私人类“代驾”看护多辆无人驾驶的汽车,若是有机械无法处置的事情,人类“代驾”将在云端辅助它举行处置。

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“要想规模化的话,你必须要靠手艺来提升效率,就一个司机他能同时照顾多辆车,这样规模化才会速率才会很快。”李彦宏说道。

固然,无人车出行营业只是百度Apollo的三条商业模式之一,要真正买通所有商业模式,百度仍然需要在自动驾驶手艺上获得进一步的突破。

在大会现场,李彦宏重申了三种商业模式。其中,除了出行营业之外,另有能够整合百度自动驾驶方面的创新、把最先进手艺第一时间推向市场的集度汽车,以及面向所有主机厂商提供的Apollo自动驾驶手艺解决方案。

不外李震宇同时也认可,这种“汽车机械人”的手艺进入市场还需要时间。“包罗AI助理,AI司机已经最先逐步地进入新车搭载了,不是说一步就到了无人驾驶这种状态。”李震宇说道。

现实上,无人驾驶手艺的商业化落地时间一直在遭受外界质疑。去年11月宣布的《智能网联汽车手艺蹊径图2.0》中,实现高度自动驾驶手艺(L4)规模化应用的时间点是2030年,更勿论与L4相比不受特定场景限制的完全自动驾驶(L5)。

而在克日,一位年轻企业家开启NOP(领航辅助系统)驾驶ES8车型时发生意外不幸去世,美国国家公路交通平安治理局也对特斯拉自动驾驶系统举行大规模的平安观察。这从侧面展现出高阶自动驾驶手艺落地的难题性。

凭证百度的结构,面临着这样的难题,更多的车路协同配套装备将能够对无人车的应用起到辅助。

现实上,车路协统一直是智能驾驶手艺生长历程中配套生长的偏向之一。“单车智能纵然能实现的话,成本上可能也是很难受的。”罗德与施瓦茨(中国)营业生长司理郭进龙此前在接受媒体采访时示意,汽车行业需要在手艺可靠性和成本之间到达平衡,车路协同将是异常经济异常着实的手艺。

百度已经对此举行了结构,大会上,其展示了AI智能信控系统在河北保定的落地成效。凭证先容,百度在保定84个路口部署了AI智能信控系统,形成了“绿波带”,使车辆行程时间平均缩短约20%。

“我们在河北保定的时刻,以前好比说上下班出行时可能有六七个红绿灯,现在基本上人人都市削减一半,许多人就以为上下班的时刻只能遇到一两个红绿灯。”李震宇先容道,整个车路协同网络的建设,涉及到交通大数据、交通统筹学、人工智能大数据等手艺的运用。

凭证这种车路协同的设置,“智慧蹊径”中的传感器能够更好地协调车辆行驶网络,辅助车辆避开拥堵即维修路段,削减都会车辆面临庞大场景的次数。

某种水平上,这能够对都会场景中无人驾驶汽车的落地起到一定辅助作用。不外,这也意味着,整个都会交通的基础设施险些都要被翻新,而数据中央所需要的算力也是重大到不能计数的。

6月24日,清华大学与百度团结宣布了中国首份车路协同手艺白皮书《面向自动驾驶的车路协同要害手艺与展望》(以下简称《白皮书》)。《白皮书》剖析了单车智能面临的挑战,车路协同落地等问题,同时提出了车路协同蹊径的智能化分级尺度,迈出了中国自动驾驶生长落地历程中,尺度制订的一步。

业内看法指出,无论是“汽车机械人”组成的出行营业的落地,照样“智慧蹊径”的正式建设,都需要履历从“试验品”到“工业化商品”的历程。百度所提出的“自动驾驶”、“车路协同”、“MaaS出行”三大目的虽然距离实现另有不短的距离,但人工智能带来的变化却在一点一点举行蓄力。正如李彦宏所说,人工智能手艺的应用,给出了行业数字化升级的新思绪和新解法,甚至已经最先重塑整个行业的面目,进而影响人类社会的未来。

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