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新2手机网址(www.22223388.com):马来西亚闹疫情,汽车圈大佬急得相约“跳楼”!事实发生了什么?

admin2021-08-2032

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被誉为半导体封测重镇的马来西亚,其新冠肺炎疫情正在加剧。

8月18日,马来西亚卫生部转达称,住手当日中午12时,该国已往24小时新增新冠肺炎确诊病例22242例,创下疫情暴发以来新高。在已往7天中,马来西亚累计新增确诊病例逾14.5万例,日均新增病例跨越2万例。

马来西亚疫情 图片泉源:Wind

8月19日,马来西亚新增22,948例新冠病例,延续第二天创新高。

疫情影响下,马来西亚部门芯片基地处于“瘫痪”状态,这或将进一步加剧全球“缺芯”危急。

“某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情,继之前数周关厂,昨晚被当地 *** 要求关闭部门生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响,预计8月后期基本处于断供状态。”8月17日,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全宣布同伙圈称。

对此,《逐日经济新闻(博客,微博)》记者向博世方面求证,对方示意没有更多的细节可以分享。

网传奥迪多款主销车型停产

多家4S店已无现车

8月18日,一则疑似一汽-民众奥迪宣布的关于“奥迪CKD车型停产设计通知”流出。通知内容显示,由于车辆主控芯片连续缺货,从8月12日起,B9产物线最先停产;8月13日起,Q5L PA产物线最先停产;8月25日起,C8产物线最先停产。上述三款车型之以是停产,主要是由于缺乏发念头ECU控制模块、系统交互模块、GPS定位模块

公然资料显示,B9、C8、Q5LPA产线的全系车型,主要代表为A4L、A6L、Q5L车型,均为一汽-民众奥迪的主销车型。

乘联会数据显示,今年前7个月,奥迪Q5L累计销量约9.31万辆,同比增进27.2%;奥迪A6L累计销量约为11.37万辆,同比增进21.3%;奥迪A4L累计销量约为8.27万辆,同比增进26.5%。

关于网上撒播的这则“奥迪CKD车型停产设计通知”的真伪,《逐日经济新闻》记者向一汽-民众奥迪方面举行求证,但住手发稿,对方仍未回复。

不外,北京、上海等地多个一汽-民众奥迪经销商向记者证实,由于芯片欠缺,多家经销商铺里已经没有A4L、A6L、Q5L现车,只能接纳订单销售

图片泉源:逐日经济新闻 资料图

“Q5L全系现在没有现车,店里仅剩的两辆现车已经在今天早上订出去了,现在路上在运输的另有三辆车,这是厂家在停产前发出来的,估量8月尾能提车。”北京某奥迪4S店销售职员告诉记者。

上海某奥迪4S店销售职员也示意:“现在店里A6L全系没有现车,只能先订车,但详细什么时刻车能到店里,现在还不确定,要等厂家那里的通知。”

关于芯片恢复时间,一汽-民众奥迪在“奥迪CKD车型停产设计通知”中称,凭证德方提供配件采购设计,预计恢复时间为2022年第一季度,恢复后直接生产改款车型,不再生产当前车型。

事实上,早在今年7月初,一汽-民众奥迪就因遥控钥匙芯片产能不足,自7月5日起,包罗奥迪A4L、Q5L、Q5L Sportback、A6L、A6L PHEV、CKD e-tron车型在交付时,仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。

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彼时,记者从多家奥迪4S店销售职员处获悉,此次因遥控钥匙芯片产能不足而影响交付的问题,最晚9月份恢复正常。

疫情逼停封测供应链

疫情是马来西亚芯片制造业受到伟大袭击的缘故原由。

据徐大全透露,半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂的3000多名员工中,因病疫牺牲20多名,上百人熏染,面临着生死磨练。

早在8月11日,日产汽车也宣布,因马来西亚的晶片厂发作疫情,造成晶片供应欠缺,使得位于美国田纳西州士麦那的工厂自8月9日起歇工两周,预估8月30日复工。

公然资料显示,马来西亚在全球半导体封测市场上一直具有主要职位,是全球半导体产物第七大出口国

现在,有跨越50家半导体厂在当地设厂,多数为跨国公司,如英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、日月光等。东南亚在全球封测的市占率为27%,其中,马来西亚的封测营业占有了全球近13%的市场份额

图片泉源:摄图网

芯片封装是芯片生产流程的一部门,详细指将生产出来的及格晶圆举行切割、焊线、塑封,再为通过加装“外壳”为芯片提供物理珍爱并让芯片电路与外部器件实现电气毗邻。

“芯片生产流程十分庞大,基本上各企业是分工互助,有企业举行设计环节,中芯国际等企业属于制造环节,日月光等企业做封测环节。其中,芯片封装并不是一项异常具有手艺含量的事情。”一位芯片从业者告诉记者,在他看来,马来西亚封装营业的市占率高是因其当地的人力成本低。

凭证公然资料,2019年马来西亚总计出口了3727亿令吉(折合约5695亿元人民币)的电子产物及相关零部件,占有该国昔时的外贸出口近38%的份额。

为了控制新冠疫情,马来西亚早在6月1日起“封国”两周。但据央视新闻此前报道,原定于6月28日竣事的“周全封锁”措施将再次延伸。马来西亚总理穆希丁未说明“周全封锁”措施将延伸至何时。

受疫情影响,现在马来西亚 *** 要求工厂生产线只能维持10%~20%的低度人力运作。业内人士示意,这即是只是维护生产线不关机的状态,险些不能生产。有剖析以为,马来西亚芯片封装生产线降载或将进一步加剧全球“缺芯”的现状。

“缺芯”已影响汽车销售端

据领会,马拉西亚Muar工厂主要为博世的ESP、VCU、TCU等产物提供芯片。“8月后期,这些产物基本处于断供状态。”徐大全预估称。

而作为全球最大汽车零部件供应商,博世的客户主要有华晨宝马、一汽-民众、一汽解放、长安汽车(000625,股吧)等,博世芯片断供也将影响到汽车制造层面

事实上,小鹏汽车首创人何小鹏已经示意:“抽芯断供供更苦,碰杯消愁愁更愁。”而蔚来汽车董事长李斌在克日召开的二季度财报电话 *** 中也示意,马拉西亚新一轮疫情为芯片供应带来了不确定性,甚至对全球汽车的供应链都有影响。“蔚来已经做了一些应对措施,现在来说对蔚来的影响还处于可控局限。”李斌说。

图片泉源:摄图网

“芯片的问题确实始料未及,但上汽团体(600104,股吧)多年来在汽车界耕作,各方互助同伴在要害时刻给予我们鼎力的支持和照顾,团体也会做好产销协同,全力保障芯片的问题。”上汽团体高层告诉记者。

只管云云,缺芯早已在汽车生产端最先体现。中汽协最新数据显示,7月,我国汽车产量约为186.3万辆,同比下降15.5%。“芯片欠缺从6月最先对海内车市影响加剧,海内乘用车产销量也因此延续三个月同比下滑。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华剖析说。

而在终端市场层面,汽车销售受芯片欠缺的影响也最先浮现。“由于芯片问题,汽车生产确实受到了影响。在芯片欠缺的靠山下,部门车辆排产会往后推迟或者不再生产。以CS75 PLUS为例,厂家后续会生产2022款车型,其他款的车型就不再生产了。现在,库存车也很少。”一位长安汽车的销售职员告诉记者。

天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以为,从海内市场来看,合资车和豪华车将受到更大影响。“但面临芯片欠缺潮不必太主要,信托四序度市场供应会有显著好转。”崔东树说。

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